“蔚小理”三剑客中，蔚来当下的情势有些艰难。
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8月29日，蔚来交出了一份糟糕的二季报，不仅销量创阶段新低，且各项财务指标全面下滑。
数据显示，在Q2当季，蔚来录得的销量仅为2.35万辆，同比下滑6.1%，环比下滑24.2%，这是其自2021年第二季度以来，单季度销量最低的一次。
低迷的销量反馈到报表上，蔚来在二季度实现营收87.7亿元，同比下滑14.8%，环比一季度下滑近两成；净亏损60.55亿元，同比扩大 119.6%，环比扩大 27.8%。
盈利能力方面，二季度蔚来的综合毛利率降至1%，同比减少11个百分点，环比减少0.5个百分点，但车辆毛利率有所提升，从从5.1% 增加到 6.2%。
成本端，基于长期主义理念和高端纯电车企的定位，蔚来继续保持高额支出，二季度研发投入33.45亿元，同比增长55.6%，环比增长8.7%，连续第三个季度突破30亿元；销售、一般及行政费用28.57亿元，同比增长25.2%，环比增长16.8%。
横向比较，蔚来的研发支出和销售、一般及行政支出均远远高于理想和小鹏。二季度，理想和小鹏的研发费用分别为24.3亿元、13.7亿元，销售、一般及行政费用分别为23.1亿元、15.57亿元。
据节点财经了解，产品换代是蔚来“卖不动”主因之一。二季度，蔚来的主力车型ES8、ES6、EC6均在改款期，蔚来也承认，ET7、ES7和ET5的市场表现均和预期有所差距。
不过，随着蔚来平台切换基本完成，后续销量也许会有好转。截至 6 月末，除新 EC6 尚未发布外，在售的 7 款产品均搭载了二代平台。
目前，蔚来正在销售端发力。李斌表示，“从7月份开始，我们更积极地拓展用户触点和销售渠道，并进一步扩充全国的销售团队，这些举措将提升我们的销售能力，推动销量的增长。”
与此同时，蔚来也在加大充电桩建设，截至8月29日，蔚来第3000座充电站上线，覆盖全面307座城市，已是在中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，这有利于提高用户触点和销售的可能性。
值得注意的是，刚刚过去的7月，蔚来已展露出拐点迹象，当月交付量首破2万辆，达到20462 辆。
作者：七公
